Engrenagem de comando de válvulas de opala de nylon detectada = problema, engrenagem de aluminio requisitada hehehe. Isso aconteceu com o comando original? Pode ser um problema de idade avançada mesmo, ou um downshift infeliz, porque com comando e carb original não passa de 4500rpm. Uma boa desculpa para fazer algo ligeiramente apimentado no motor!!
Engrenagem de alumínio, check. Não consegui intervir a tempo e foi instalado outro comando original, apesar do resultado das minhas pesquisas terem apontado para equipamentos corretos que manteriam ainda os tuchos hidráulicos, livrando o motor de ruídos indesejáveis (pelos donos não-iniciados) e também de alguns HP extras. Alguns tuchos também foram repostos. Infelizmente não foi downshift, o que teria denotado ao menos vontade de andar certo. Foi overrev com carro parado mesmo, com o dono tentando fazer a agulha do rev counter alcançar o mesmo nível de um certo carro de plástico. Só que o motor deste carro de plástico foi montado levando em conta esse tipo de estrepolia. Ou seja, jamais quebrará por overrev apenas fazendo barulho (lindo, aliás) parado. Quanto à inabilidade do straight six em passar de 4,5 krpm em qualquer hipótese, check.
Eu tinha esquecido da hipotese da aceleração em vazio, acho que existem poucas coisas tão nocivas para um motor quanto fazê-lo girar sem carga.... Tentar acompanhar um 1.6 aircooled bem montado na rotação com um linguição origial é implorar por um trem de válvulas novo. Bem só lembrando outra coisa que precisa ser trocada ou modificada é a polia dianteira do virabrequim, a original implode com frequencia, sem nenhum dano desastroso, mas, é sempre um incomodo ficar sem bomba de água e de direção hidráulica.
Engrenagem de comando de válvulas de opala de nylon detectada = problema, engrenagem de aluminio requisitada hehehe.
ResponderExcluirIsso aconteceu com o comando original? Pode ser um problema de idade avançada mesmo, ou um downshift infeliz, porque com comando e carb original não passa de 4500rpm.
Uma boa desculpa para fazer algo ligeiramente apimentado no motor!!
Engrenagem de alumínio, check. Não consegui intervir a tempo e foi instalado outro comando original, apesar do resultado das minhas pesquisas terem apontado para equipamentos corretos que manteriam ainda os tuchos hidráulicos, livrando o motor de ruídos indesejáveis (pelos donos não-iniciados) e também de alguns HP extras. Alguns tuchos também foram repostos. Infelizmente não foi downshift, o que teria denotado ao menos vontade de andar certo. Foi overrev com carro parado mesmo, com o dono tentando fazer a agulha do rev counter alcançar o mesmo nível de um certo carro de plástico. Só que o motor deste carro de plástico foi montado levando em conta esse tipo de estrepolia. Ou seja, jamais quebrará por overrev apenas fazendo barulho (lindo, aliás) parado. Quanto à inabilidade do straight six em passar de 4,5 krpm em qualquer hipótese, check.
ResponderExcluirEu tinha esquecido da hipotese da aceleração em vazio, acho que existem poucas coisas tão nocivas para um motor quanto fazê-lo girar sem carga....
ResponderExcluirTentar acompanhar um 1.6 aircooled bem montado na rotação com um linguição origial é implorar por um trem de válvulas novo.
Bem só lembrando outra coisa que precisa ser trocada ou modificada é a polia dianteira do virabrequim, a original implode com frequencia, sem nenhum dano desastroso, mas, é sempre um incomodo ficar sem bomba de água e de direção hidráulica.
Overrev no vazio? Merece apanhar de havaiana até a tira sair voando...
ResponderExcluir